Comunicazioni del genere sono ormai diffuse fra i vettori perchè hanno scoperto che gli agenti di viaggio sono un serbatoio che può aiutarli a tenere in piedi i bilanci.  E’ incredibile: hanno beffato le agenzie eliminando le commissioni senza differenziare i piani tariffari (anzi… spesso sono più basse quelle “dirette” che quelle distribuite dei GDS) e inventano ogni giorno nuove forme per incassare penali!

Ma è corretto? Ad un addebito di Alitalia emesso con la stessa motivazione del comunicato Turkish Airlines, un nostro collega ha risposto così:

“Prendiamo atto che non sono stati cancellati i due segmenti “HX”.  Confermiamo anche di avere letto – ora – con attenzione la ”policy” della vostra compagnia relativa a quanto in discussione, ma respingiamo ugualmente il vostro addebito e non daremo seguito al pagamento dell’ADM in BSP.  La motivazione di quanto sopra è dovuta alla constatazione che tutte le vostre procedure sono esclusivamente azioni punitive messe a carico degli ADV. Nello specifico, questo tipo di penalizzazione - presente da anni nelle procedure dei vettori IATA – non è generalizzata ma punisce – come è giusto che sia – la reiterazione dell’errore e non l’errore occasionale, fissando una percentuale di “franchigia” relazionata al volume del prenotato.  E il nostro caso specifico è un singolo evento.”

La conclusione della vicenda ci ha soddisfatto: l’ADM è stato cancellato.

Ma quanti ADM vengono pagati in nome di norme astruse e unilaterali?  Lufthansa è arrivata a punire un agente (centinaia di euro…) perchè – per fare una quotazione – aveva creato (e dopo pochi minuti cancellato) un PNR con nomi evidentemente fittizi;  lo stesso vettore scrive che se avesse prenotato con cognomi credibili (anche se comunque inventati) non sarebbe incorso nell’ ADM e avrebbe potuto tenere in piedi il PNR sino alla scadenza del time limit.

Assurdo!  Autotutela dice “BASTA” a rapporti che prevedono che una parte abbia soltanto obblighi e l’altra si arroghi solo diritti.  Poiché oggi i vettori hanno accantonato le regole I.A.T.A. (che per quanto vessatorie contenevano comunque un qualche principio di tutela) preferendo portare avanti la propria “filosofia“, noi di Autotutela affermiamo che se penalizzazione deve esserci, deve essere istituzionalizzata e reciproca: anche gli ADV dovranno avere il diritto di farsi risarcire con fee e penali le perdite di tempo causate da errori e azioni sbagliate imputabili ai vettori.

Autotutela si assume l’impegno di essere la controparte dei vettori: cominceremo chiedendo a Turkish Airlines di incontrarci per rendere “democratica“ la procedura in questione.  E lo stesso faremo per ogni azione penalizzante che i vettori vorranno attuare.

Agli agenti di viaggio chiediamo di supportarci e segnalare quello che i vettori si inventeranno per fare cassa a nostre spese: ADM in testa.

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• Comunicato Turkish Airlines

Solo cinque settimane sono state sufficienti per far tornare sui propri passi la compagnia di bandiera turca, inizialmente lanciata al seguito dei fautori della “Zero Commission” e ora ridimensionatasi, grazie – probabilmente – a tutte le iniziative messe in atto sia da Autotutela che da altre Associazioni.

Questa piccola soddisfazione non deve però farci perdere di vista l’obiettivo: l’1% non si può considerare una “equa remunerazione” ed è necessario insistere su questo punto con forza e determinazione: vi assicuriamo che non siamo pazzi e che si può assolutamente vincere.

Diversi AdV ci stanno trasmettendo chili di biglietti commissionati a “Zero” per citare in giudizio i vettori: inutile dire che sarebbe importante anche la VOSTRA partecipazione. Chiaramente, come già annunciato, i costi di giudizio saranno interamente sostenuti da Autotutela.

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COMUNICATO STAMPA

Dopo attenta lettura del comunicato diramato dalla Fiavet a seguito delle delibere assunte in Consiglio Nazionale, ci corre l’obbligo di fare alcune puntualizzazioni utili ad evitare che quanto già accaduto nel passato abbia nuovamente a ripetersi.

Otto anni fa le compagnie aeree hanno avviato quel processo di disintermediazione che, passato indenne all’esame della triplice sindacale di categoria, si è ormai consolidato seppure non remunerativo, imposto con arroganza e spesso gestito in maniera estorsiva sia verso gli agenti di viaggio che verso i viaggiatori.

Otto anni fa – complice la Fiavet di Antonio Tozzi – si è chinata la testa sotto la lama che ha tagliato le commissioni. Successivamente, sempre grazie a Fiavet, si è assistito alla commedia messa in scena dall’APJC – teoricamente garante anche dei diritti degli AdV in quanto presenziata anche da Fiavet – che ha imposto l’obbligo indiscriminato delle fidejussioni e dei punteggi professionali, non necessari ai sensi del contratto IATA ma economicamente utili alla medesima e alle Associazioni abilitate alla “formazione”.

Leggendo le cronache degli anni scorsi e confrontandole con quelle di oggi non possiamo che dichiararci felici di non aver avuto nulla a che fare con la Fiavet e con le sue decisioni, certamente frutto della convenienza di pochi ed incalcolabile danno per l’intera categoria. 

Quando Autotutela, anni fa, parlò di boicottare le vendite dei vettori, fu tacciata di “demagogia”.  Quando Pietro Sinistri e Ivano Camponeschi, membri storici di Fiavet, decisero di agire concretamente contro le iniziative delle compagnie aeree, vennero diplomaticamente invitati alla porta. Quando Donatella Marai appoggiò un’iniziativa a favore dei viaggiatori, venne cacciata dalla presidenza di Fiavet Lombardia.

Oggi Fiavet dichiara l’“agitazione” degli agenti di viaggio, quasi che questi non fossero già agitati da molto tempo anche grazie al suo operato. Oggi Fiavet diserta i lavori dell’APJC per protestare contro la IATA alla quale, anni fa, ha consegnato una pistola carica che da allora è puntata sull’agente di viaggio.  Oggi Fiavet protesta  contro l’azzeramento delle commissioni da parte di Turkish  citando “la normativa in essere”, ma – chiediamo – quando Autotutela chiedeva ragione davanti all’Autorità Giudiziaria,  la Fiavet dov’era? 

Ad ottobre, la Presidente Cinzia Renzi definì, il nostro, un comportamento “terroristico”.  Noi, oggi, definiamo il comportamento della Fiavet – della sua Fiavet – tanto opportunista quanto  autoreferenziale:  nel 2004 furono proprio i già citati Pietro Sinistri e Ivano Camponeschi a dichiarare di non sentirsi – e addirittura di  non voler essere… –  rappresentati dalla Fiavet, sfiduciandola pubblicamente e totalmente.

La stessa sfiducia, oggi, la ribadisce Autotutela, in nome dei propri Associati e anche a nome di quelli che, non essendo parte del mondo Fiavet, hanno comunque il diritto di sentirsi liberi ed esonerati da qualsiasi obbligo possa nascere dalle iniziative della Fiavet, della sua Presidente e dei suoi vertici. In qualsiasi caso ma, soprattutto, in sede APJC. 

Per quanto ci concerne, il nostro comportamento resterà volto alla tutela degli agenti di viaggio anche mediante il sostegno – pratico e concreto – di ogni loro singola azione giudiziaria volta ad ottenere i dovuti compensi per l’intermediazione della biglietteria aerea, sia di Turkish Airlines che di qualsiasi altro vettore.

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Sono passati solo quattro mesi da quando il Giudice di Pace di Pescara ha dichiarato “…il diritto dell’attrice (l’agenzia di viaggio n.d.r.) all’ottenimento di una commissione per i servizi resi ai vettori IATA…” accertando l’inadempimento contrattuale della compagnia aerea e ribadendo l’obbligo contrattuale del vettore a pagare i servizi resi dall’agente di viaggio.

In questa circostanza il Giudice si è attenuto a quella che è diventata la “norma” imposta dai vettori e consistente nell’attribuire una commissione dell’1%, ma aldilà della percentuale e della somma che la stessa rappresenta, la cosa importante è che anche questa volta è stato stabilito che le agenzie di viaggio non possono e non devono lavorare gratis. Vogliamo inoltre ricordare che, con precedenti sentenze, la commissione ritenuta “equa” dal Giudice era stata fissata nel 12% sull’intero costo del biglietto, oltre ad un 3% di indennità per maneggio denaro.

Due settimane fa, la Turkish Airlines ha inviato un comunicato alle agenzie di viaggio informandole che, per adeguarsi a quanto già attuato dagli altri vettori, a decorrere dal 1° aprile 2010 la commissione che verrà riconosciuta agli AdV sarà… ZERO.  A questo punto verrebbe da chiedersi se ci sono o ci fanno, ma siamo sicuri che la seconda ipotesi è certamente la più corretta.

Per questo motivo Autotutela ha deciso di farsi carico delle spese legali per le prime CENTO agenzie di viaggio che vorranno – dopo aver emesso biglietti non remunerati – far causa alle compagnie aeree.

Questo non tanto per quello che sarà il valore delle somme che si recupereranno ma in quanto ogni azione legale costerà alle compagnie aeree almeno un migliaio di euro!

Quindi, nessuna spesa legale. Ciò che vogliamo è punire le compagnie che ancora si ostinano ad imporre le loro regole vessatorie fregandosene non solo delle agenzie di viaggio ma anche dei Giudici e dei Tribunali. Invitiamo gli agenti di viaggio interessati a contattarci.

Comunicato Turkish Airlines

Lettera di Autotutela a Turkish Airlines

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